El principal problema del coche radica en su uso generalizado y desmesurado, que provoca la congestión e ineficiencia de todo el transporte viario. La ampliación de viario, la receta habitual ante situaciones de congestión, la mayor parte de las veces sólo supone un empeoramiento de los problemas a medio plazo.
Este elevado consumo de energía, que lo sitúa como el medio de transporte más ineficiente, es la causa de sus mayores impactos y de su mayor coste económico, tanto para el usuario como para la sociedad.
Es también la causa de sus mayores impactos a escala global: contribución al cambio climático e impactos relacionados con la obtención y distribución de la energía –petróleo– que consume y agota.
Los automotores representan una fuente importante de contaminación del aire. El parque automotor incluye un numeroso y activo conjunto de vehículos propulsados por la combustión de hidrocarburos (ciclomotores, automóviles y camiones).
Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehículos contienen monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que son liberados a la atmósfera en importantes cantidades; son los componentes del "smog oxidante fotoquímico". Por esta razón, las zonas urbanas más pobladas son las que sufren la mayor contaminación de este tipo.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los estudios epidemiológicos estableciendo comparaciones entre áreas urbanas (elevado nivel de contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de contaminación) demuestran que el aumento de los casos de enfermedades respiratorias está relacionado con las primeras.
De lo anterior se deriva que son dos fenómenos de contaminación que afectan la salud, que implican intervenciones de control distintas. Por un lado, la emisión contaminante participa anualmente con casos de morbilidad por ERA, lo cual significa que dependiendo de la cantidad de vehículos en circulación durante un periodo particular, se afectará el número de casos atendidos por ERA. Los análisis de correlación no paramétrica de Spearman entre los logaritmos naturales de la tasa ERA y la concentración de la contaminación fueron estadísticamente significativos (P<0,05), encontrando un coeficiente de 0,7 como pendiente del modelo lineal sin término independiente. Este valor se usó como base para simular la tasa de morbilidad ERA por concentración, dado que el ambiente mantiene durante cierto tiempo los contaminantes emitidos, generando morbilidad por concentración cuando esta sobrepasa los niveles tolerables (PM10>160µg/m3, según estándares).
La mayor diferencia entre ambos modelos, crecimiento exponencial y crecimiento limitado, para las variables morbilidad, tasa de morbilidad ERA y costos ambientales asociados, se da sobre la tendencia en la dinámica de la población del modelo exponencial limitado, por no seguir creciendo más allá de los límites establecidos, mientras en el modelo exponencial es claro que seguirá creciendo a medida que la dinámica poblacional y del parque automotor lo siga haciendo, bajo el supuesto de que los límites territoriales para el crecimiento urbano se puedan seguir incrementando. Ambos escenarios son probables en el horizonte de tiempo simulado, hasta el año 2050
http://lunazul.ucaldas.edu.co/index.php?option=content&task=view&id=848
CONCEPTO DE VARIACIÓN
El concepto de variación desde el tema "invención del automóvil" esta en que a medida que cada vez que un fabricante presenta un coche nuevo, éste siempre consume menos que el modelo anterior, salvo excepciones puntuales. ¿Pero cuánto menos? La pregunta es realmente compleja, ya que el consumo de combustible no es la única métrica. En un tubo de escape podemos medir hasta 107 gases distintos.
Además de eso, el propio proceso de construcción de un coche también es contaminante. Supongamos un caso extremo: yo sólo hago 10.000 kilómetros al año, y a los cinco años decido cambiar mi coche para contaminar menos. Quizás reduzco un 7% el consumo de combustible, pero estoy multiplicando por dos la contaminación de la fabricación del coche.
Este ejemplo no es muy real pero nos hace ver que las cosas no son blancas ni negras: efectivamente con un coche más moderno consumimos menos, pero el hecho de cambiarlo también es una acción contaminante
